客车列尾装置启用运转车长正式转岗热点玉林新闻网

（原标题：客车列尾装置启用 玉林车务段60多名运转车长“退役”）

运转车长与乘务员通过风表监测列尾风压的情况

10月14日晚11时21分，担任客车K1223次值乘任务的运转车长郑立波挥动发车信号，这是他在这个岗位上的最后一次工作，也是玉林车务段最后一名值乘的运转车长。自10月15日零时起，南宁铁路局客车列尾装置开始启用，至此，运转车长这个与共和国铁路一起成长起来的铁路百年工种正式退出历史舞台，玉林车务段乘务车间60多名运转车长也正式转岗。目前，他们正在接受转岗业务培训，今后将在另一个岗位上继续为旅客保驾护航。

职能：隐藏在列车末尾的“司令官”

自有铁路开始，就有了运转车长这个工种，算下来也有百余年的历史。他们头戴大壳帽、身穿蓝制服、左臂上戴着臂章，手里拿着红绿两色小旗，只有他们挥绿旗，整列火车才能启动。他们总是一个人值乘在列车的尾部，密切监控列车运行状况，默默守护着列车的安全。但旅客很少知道他们的存在，也不清楚他们在这个岗位上付出了多少艰辛。

玉林车务段乘务车间的运转车长，主要负责玉林至湛江、湛江至桂林、桂林至玉林这几个区间的列车运行安全，跑完全程需要50多个小时。在玉林车务段乘务车间工作了二十多年的运转车长卢师傅告诉记者，在一趟列车始发出车站前，运转车长要把整趟列车的编组数和每节车厢的机械连接检查一遍；列车开车前，还要认真查看列车尾部的风表和紧急制动阀上的封印；一切检查完毕后，在开车前，运转车长最后一个上火车，在保证旅客安全乘降完毕后，才挥起手中的绿旗示意车头的司机开车；如果有紧急情况，运转车长可以在第一时间拉下车尾部的紧急制动阀，拉停整列火车。

“以前跑货运车时，每到一个车站，我们都要下车观望，确认具备发车条件后再举旗发车。”卢师傅说，尤其在冬天，又遇上雷雨，如果半路出现事故要紧急停车，不管天气多么恶劣也必须下车查看，发现问题要及时发出信号。

背后：有着不为人知的辛酸

十几年前，铁路设施还不完善，铁路周围基本没有护栏，列车在行驶的过程中时常遇上牛羊横穿铁路。由于列车时速很快，即使紧急刹车，也要滑行100-200米才能完全停下来，这些横穿铁路的动物就很难幸免。这时，运转车长就是事故现场的第一人，负责指挥处理现场。“没有护栏的时候，我们经常要把散在铁路上的尸体搬离轨道，有时候是动物，有时候是人，事后总是会回想起当时的惨状，好长一段时间都不敢吃肉。”运转车长莫师傅道。

陆军龙是玉林车务段乘务车间年纪最小的运转车长，去年7月，年仅25岁的他穿上制服，手拿红绿两色旗正式踏入运转车长的行列。今年除夕夜，他没来得及和家人吃顿团圆饭，仅带了碗泡面就踏上了岗位。“这是我第一次在列车上过年，看着窗外各地都燃起了烟火，再看看坐在前面的旅客，不免会想家。”陆军龙说，当天他从玉林出发往湛江，再从湛江跟车去桂林，随后再从桂林返回玉林，当他踏出玉林火车站下班时，已经是正月初二凌晨3点了。

玉林火车站主要属过路站，列车经过玉林大多是晚上，因此运转车长时常得上晚班，生物钟颠倒，大多数时间也都在列车上度过。“家里的事情都是我老婆在管，每跑完一趟车就迫切想回家，多陪陪家人，多和孩子说说话。”卢师傅道。

“退役”：被列尾装置所取代

“1999年，货物列车安装了尾部安全防护系统，之后就取消了运转车长，我们转跑客车，当时也预料到我们这个工种已‘时日无多’。”玉林车务段乘务车间负责人潘志勇主任表示，1999年以前，乘务车间有260多名员工，货车撤销运转车长职务后，部分运转车长被分流出去，只剩下90多人。随着这个工种的没落，很少新人进来，一些年迈的员工也纷纷退休，截至今年，还坚守在这个岗位上的仅剩下60多人。

今年10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式启用旅客列车尾部安全防护装置，运转车长这个工种也随之消失。据介绍，客车列尾装置能准确地将列车尾部制动风压和列车运行数据反馈给机车乘务员。启用客车列尾装置后，机车乘务员在驾驶室内可以独立完成查询列尾风压、试风和发车作业，一旦遇上紧急情况，机车乘务员只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，提高安全性能的同时，也取代了运转车长的职能，由“人控”升级为“机控”。

16日下午6时，玉林车务段所有在外“跑车”的运转车长都回到了乘务车间。“从建立这个车间起，大家头一次能凑这么齐，没想到这一次面对的就是分离。”潘主任十分不舍。乘务车间运转车长的工龄大多都有十几二十年，这个岗位对他们有着特殊的意义，他们在人们不易察觉的地方，付出了几乎半生的辛劳。

在11月1日新实施的《铁路技术管理规程》中，运转车长这个工种将不再出现。目前，玉林车务段乘务车间的60多名运转车长正在进行转岗培训，今后，他们中的大多数人都将转型为车站客运员，从以前一个人值乘工作，转变为加入一个团队工作，继续为旅客服务。(记者 陈秋萍)

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