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【新闻】我国高铁最大跨度悬灌梁特大桥主跨144米昌邑

发布时间:2020-10-19 06:33:34 阅读: 来源:过滤器厂家

高速铁路桥梁施工技术在不断刷新,正在昼夜鏖战中的成贵高铁毕节段吊南河特大桥,悬灌梁主跨144米,已成为我国目前运营和在建高铁项目中最大跨度的悬灌梁。

吊南河大桥主拱圈为钢筋混凝土箱拱,净跨径110m,矢高22m,矢跨比1/5,拱轴系数1.543。拱上行车道板为10m跨径的预应力砼空心板,引桥行车道板为16m跨径的预应力砼空心板,桥长为162m,为左右双幅桥。位于大方县响水乡吊南村与毕节市梨树镇水牛屯村交界处,该桥跨越吊南河,桥轴线处河谷顶宽约130m,底宽约46m,桥位区两岸岸坡地面高程为1420~1430m,河底地面标高1338m,相对高差为80~90m,地形起伏相对较大,桥位官寨岸高程1418m以下为陡崖,地形坡度60~90°,1418m以上为缓坡、平台;归化岸高程1417m以下为陡崖,地形坡度55~65°,1417m以上为缓坡,坡度20~25°。

吊南河特大桥,全长470米,其中悬灌梁为(76+144+76),其余为简支梁,全桥座落于吊南河160多米高的悬崖峭壁上,最高墩53米。由于施工难度罕见,已成为中国铁路总公司和成贵铁路指挥部的挂牌督办工程。承建该桥施工任务的中国铁建十九局集团一公司,发扬攻坚精神,像蚂蚁啃骨头一样,在悬崖峭壁上开凿修建了近10公里盘山便道。“铁二代”出身的总工程师刘海斌告诉我,据资料考证,中国铁建、业主都说没见过、没干过这么大跨度这么难干的悬灌梁桥,从施工方案到线型控制,每行进一步前都要在成贵铁路指挥部例会研究、论证,现场专家蹲点指导。在桩基础施工中,为稳中求进,以确保施工人员和机械设备的安全为主,采取了一系列防范风险的措施。目前,该桥基础施工已接近尾声,而更大更具有挑战风险的难度等待着考验他们。

吊南河特大桥“刁难”不住这群铁血男人,因为,他们肩负着骄傲而自豪的全国高铁建设悬灌梁桥刷新的历史纪录。

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