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【消息】到香港寻求零部件企业融资机遇

发布时间:2020-11-17 09:07:30 阅读: 来源:过滤器厂家

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 很少人会提及中国零部件产业逐步被外资独领风骚后“巴西化”趋势这个说法,也几乎很少人为这个本该是汽车产业最为核心的问题积极奔走相告。就在业界仍然在费尽心思探讨中国未来几年将成为全球汽车零部件生产基地之时,汽车核心零部件市场整体正被外资侵蚀且占据主导。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;10月19日,在“2006国际汽车零部件博览及研讨会”新闻发布会上,中国汽车零部件工业联营公司总经理田亚梅接受了《第一财经日报》的专访。“到中国香港去寻求内地汽车零部件产业融资机遇。”说这话时,她目光如炬,胸有成竹。&nbsp; 这个原国家机械部下属的管理全国汽车零部件生产、销售等发展全局的部门,现已经蜕变成一个工业协会,但是其总经理田亚梅谈及本土汽车零部件产业的发展时,依旧踌躇满志。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>受限于民族汽车业&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>《第一财经日报》:中国未来将是全球汽车零部件生产基地已不容置疑,但如何摆脱中国本土汽车零部件研发能力的落后局面仍将为今后发展重大方向,这跟整车发展将有直接关联。&nbsp; 您的观点是什么样的?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;田亚梅:我不认为中国零部件产业发展仍然很落后,现在中国汽车零部件产业已经进步了很多。很多车国产化率达到80%以上就充分地说明了这一点。有些零部件企业,比如说浙江一个生产齿轮的零部件厂,已开始给欧洲、美国一些跨国汽车巨头配套。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;国内已经出现了有能力达到一定规模效益的一些零部件企业。目前国内“三大”汽车集团也纷纷成立自己的零部件公司,比如一汽的富奥汽车零部件公司、上汽的零部件集团、东风的零部件事业部。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;在核心零部件发展问题上,虽然有些技术也在做,但现在仍然是被外资掌控,不过原因是多方面的。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:原因有哪些,是外界一直所言的技术达不到一定水平吗?</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp; <BR><BR> &nbsp;田亚梅:这有政策方面的,也有企业方面的,也有技术等其他方面的原因。但技术不是关键,关键是体制的约束。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;举个例子说,一些为合资汽车商配套的汽车零部件厂几乎为外资所掌控,这是因为很多合资整车厂都是外资主导,这里面有直接的利益关系,而甚至有许多当初在签订合资条约的时候,就已经把挑选零部件配套厂的权利规定为外方掌控。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国目前汽车产业本土汽车工业发展的落后,也自然而然相应制约了本土汽车零部件产业的整体进步。另外,由于一些整车厂对零部件企业卡得过死,要求只能单一供货给一家整车厂等限制,致使规模效应难以达到,束缚了本土汽车零部件企业的发展。&nbsp; 香港的融资机遇&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:目前,有很多汽车零部件博览会在全国各地召开,有的也在全球其他地方举办,即将在香港举行的“国际汽车零部件博览及研讨会”,对内地本土汽车零部件产业的发展到底有何意义?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;田亚梅:主办展览会的一个宗旨便是制造一个商贸平台,让汽车零部件生产商以及买家,寻找合适的生意伙伴,缔造商机。在欧美汽车行业生产利润不断下降,有些零部件巨头也开始撑不下去了,欧美这些整车生产商必须将采购逐步转移到成本更低的国家或地区,而相应的本土汽车零部件赢得了一些机遇,但同时也面临着跨国零部件巨头同样转移到中国的直接竞争压力。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR> &nbsp;国内好的零部件厂家必须需要这样一个平台,向海外推广业务,也包括向国内厂家。毕竟在质量和价格都占上乘的成本考虑下,整车厂也会考虑多方采购。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:选择在香港而不是内地城市举办,是否对本土汽车零部件厂家具有更为特别的意义?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;田亚梅:香港是一个全球金融中心,对于内地本土的汽车零部件厂家来说,来到这里可以增加企业发展的一些融资机会。据我所了解到的,在香港,目前有许多有名的活跃基金非常看好汽车零部件产业的发展趋势,它们有些甚至已经开始与内地零部件厂接触。发展汽车零部件研发,需要大量资金投入,而内地本土汽车零部件企业大多停留在规模小、起点低的状态,资金的投入以及信心缺乏仍旧是内地本土汽车零部件厂商发展的一个桎梏。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:您刚刚提到了有些活跃的基金看好内地本土一些汽车零部件厂家,能否具体透露一下到底有哪些基金接触过?&nbsp; </FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 田亚梅:有很多基金老总跟我聊的时候表示了这个意向,比如说美林等。但目前仍只是一个意向,具体的我暂时不能透露太多。&nbsp; 政策引导仍是关键&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:对于零部件产业的“巴西化”危机的出现,您是如何看待?</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp; <BR><BR> &nbsp;田亚梅:如同中国一样,世界各跨国巨头也在巴西投资设立汽车整车厂,而巴西的汽车产业被外资完全控制了后,在其汽车零部件产业中,巴西本国资本投资比重也开始下降。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;到头来,巴西就逐步演变成了一个全球零部件的加工工厂,中国有些整车厂的零部件也有从巴西进口的,比如说上海大众等。但实际上,巴西本身能得到的利润远远不及跨国公司攫取的利润,而且外资一旦寻找到更为廉价的成本市场,那么原本它们看好的这个市场就会开始逐渐萎缩。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR> &nbsp;《第一财经日报》:那您觉得除了企业,国家应该在发展零部件产业上扮演一个什么角色?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;田亚梅:实际上,目前由于业界过分关注整车发展,国家减少了很多对零部件产业的直接扶植和投入。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;在发展本土汽车零部件产业方面,国家仍应该起着主导作用。在政策上,国家应该进一步成熟完善各个方面的方针、政策。比方说,在合资汽车整车厂采购的时候,应该制订相关明确的标准,不允许外资在采购方面占据绝对主导地位。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;在外资零部件厂商进入中国的时候,应该在相关技术、政策上予以一定的限制。这样,才不会出现前段时间媒体爆料出来的内幕:在同等情况下,一些合资汽车整车厂由于利益的直接关联,不愿意采购本土汽车零部件。&nbsp; </FONT></P>

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